Perse le tracce (durante il secondo conflitto mondiale) del Reale Aeroclub di Foligno fondato nel 1928, bisogna risalire al 1964, anno in cui viene costituito l’Aero Club Foligno sotto l’egida dell’Aero Club d’Italia. Il nuovo sodalizio, che si costituisce il 10 Ottobre ’64, assume l’esercizio dell’aeroporto e qui stabilisce la sua sede. I componenti del suo primo Consiglio direttivo, che si possono considerare i fautori della ripresa dell’attività aeronautica a Foligno nel dopoguerra, sono il senatore avvocato Giuseppe Salari (presidente), il dottor Giovanni Cantù, l’avvocato Giuseppe Galligari, l’avvocato Claudio Michelangeli, il cavalier Vincenzo Moriconi, il dottor Giovanni Battista Natalucci, l’avvocato Amilcare Ottaviani. Questi cittadini guideranno il “primo” cammino del sodalizio (al quale sarà conferita personalità giuridica con DPR 25 luglio 1969, n.633) “con encomiabile competenza, con esemplare dedizione, con ferma volontà e con giovanile entusiasmo”. L’iniziativa di “ridare vita” all’aeroporto ha il sostegno delle autorità aeronautiche, degli enti, in primis dell’Azienda Autonoma di Soggiorno e Turismo (presidente Stefano Ponti),dell’Amministrazione comunale (sindaco Sante Brinati, vice sindaco Stefano Ponti), dell’opinione pubblica e dei cittadini che hanno sempre a cuore le sorti del loro campo d’aviazione.


La prima manifestazione aerea nazionale e la Scuola di pilotaggio.
Una data importante è quella di domenica 23 maggio 1965. L’aeroporto ospita la prima “grande” manifestazione aerea nazionale (la prima di altre successive quattordici edizioni) promossa e organizzata dall’Azienda di Soggiorno e Turismo e dall’Aeroclub, unitamente ad un avioraduno che vede la partecipazione di numerosi velivoli provenienti da varie parti d’Italia. La manifestazione, che richiama all’aeroporto migliaia di spettatori dall’Umbria e da fuori regione, ha come momento principale d’attrazione l’esibizione della pattuglia acrobatica nazionale con gli aviogetti Fiat G. 91. Nel mese di settembre 1967 viene istituita dall’Aeroclub la Scuola di volo a motore. Dieci anni dopo sarà istituita la Scuola di volo a vela. Come primo passo verso la riattivazione degli impianti, l’aeroporto viene dotato di un hangar Rommey (12x30) ceduto dalle FF.SS. all’Aeroclub per il ricovero degli aerei. Verrà poi realizzata anche un’aviorimessa metallica Franchi (15x15) ad iniziativa dell’Aviazione Civile e dell’Aeronautica Militare. Dopo due aerei Macchi 416 acquistati dall’Aeronautica Militare (I-QUIN e I-FOLY), l’Aeroclub procederà nel 1968-69, per le crescenti necessità della Scuola di pilotaggio, all’acquisto di due Partenavia (I-PALE e I-TOPY). Sede designata dell’Aero Club con le due Scuole di volo è il piano terra della palazzina che fu a suo tempo uno dei tre “corpi” che costituivano la caserma dell’aeroporto.
Preziosa, per la fattiva collaborazione, è la presenza delle Officine Aeronautiche OMA Tonti a confine con l’area aeroportuale.
 

Si hanno fotografie risalenti al 1912 che rilevano una certa attività aeronautica nel prato situato tra Sterpete e S. Eraclio; quindi, fin da allora, Foligno ha conosciuto un rudimentale aeroporto i cui capannoni in legno si trovavano dalla parte opposta rispetto a quelli attuali. Questo campo d'aviazione cadde in disuso poco dopo e, prima che vi fossero sistemate le strutture per un più moderno aeroporto, la zona assunse il nome di "Campaccio dell'Artiglieria" perché vi erano delle polveriere sotterranee portate poi in Via Sassovivo.
Dal 1936 si fecero proposte e stanziamenti di denaro per sviluppare un piano di lavori atto a ristrutturare un nuovo campo d'aviazione; si costruirono, in quegli anni, il comando, la sezione sottufficiali ecc. Il 22 luglio 1937 si verificò una delle prime sciagure sul nostro aeroporto; la Gazzetta di Foligno scrisse: "Nelle ore antimeridiane di Martedì 22, è accaduto un incidente aviatorio in cui trovava la morte il giovane Sottotenente Pilota Aldo Lori di Bologna. Condoglianze del Ten. Col. Comandante del Campo Serafini Cav. Sandro". Questo Comandante fu sostituito nell'Ottobre 1938 dal Ten. Col. Bernini Cav. Mario, mentre nel Dicembre dello stesso anno avveniva una delle prime feste dell'Aviazione. Venuti i componenti della 1A e 11A Squadriglia Caccia basate ad Aviano, si sollecitarono i lavori per il completamento del Campo d'aviazione con hangar ad arco e con l'azienda agricola, progettati dall'Ingegnere Capitano Recchi. Nel 1940 l'aeroporto fu solennemente battezzato col nome della Medaglia d'Oro Giorgio Franceschi, nell'occasione del 17° annuale della fondazione dell'Aeronautica Militare; alla cerimonia erano presenti il Podestà, il Prefetto, il Vescovo e molte altre autorità militari e politiche. Oltre ad una Squadriglia Caccia, che inizialmente si serviva del CR-20 "Asso", poi del CR-32 ed infine dell'MC-202, all'aeroporto di Foligno vi erano anche una scuola di volo che utilizzò i velivoli Breda 25, Breda 28, IMAM RO-41 e CR-32 modificato e un impianto di collaudo dove pervenivano gli aerei costruiti dalla Macchi (che si trovava nell'odierna Umbria Cuscinetti), per essere montati da appositi tecnici e, provati, prima di essere spediti al fronte africano dal Cap. Pilota Rocato. Con la caduta del regime fascista e con l'armistizio dell'8 Settembre 1943, che provocò lo sfaldamento dell'esercito italiano, le Squadriglie di Foligno si trasferirono ad Osoppo nel Nord Italia, aderendo alla R.S.I., e i Tedeschi in ritirata si impossessarono dei velivoli rimasti in aeroporto insieme a numeroso altro materiale di volo. Gli edifici del campo d'aviazione, già provati dai bombardamenti alleati, furono definitivamente distrutti dai partigiani. Dopo la fine della II Guerra Mondiale, si costituì L'O.M.A. (Officine Meccaniche Aeronautiche), situata accanto alla pista di volo; essa aveva il compito di riparare gli apparecchi danneggiati e di provarli nel campo d'aviazione attiguo. Oggi l'Aeroporto di Foligno è gestito dall'Aero Club.

MC202